十年前，几乎没有人料想到本田和日产会在中国的销量跌至如此低迷，合计每月销量甚至不到比亚迪一周的数量。到2026年8月，这一数字竟成为现实。那句流传数十年的口号“传世佳车”如今在市场上成了一种讽刺。根据日本共同社的数据，9月初三大日系车企的销量均大幅下滑：本田售出26749辆，同比下降49.9%；日产28275辆，跌幅51.9%；连丰田也未能幸免，销量为11.84万辆，同比减少22.8%。三家企业已连续五个月销量下滑，本田更是经历了31个月的低迷。

这样的销售数据有多惨淡？确实不堪。日产和本田合计销量仅为5.5万辆，不到比亚迪月销量的八分之一。过去本田雅阁和丰田凯美瑞一度主宰B级车市场的情景仿佛已成回忆。五六年前，日系三强在中国市场的年度销量超过五百万辆，占据23%的份额，如今却在短短五年内缩水至8.7%。与此同时，自主品牌的市场份额已超过七成，街头四辆新车中便有三辆是中国品牌。

本田此次重创尤为明显，广州的老工厂于今年6月停产，武汉工厂也在关停名单上。其燃油车产能削减了40%，从120万辆骤降至72万辆。这样的调整不仅是优化，更是生存压力下的收缩。许多老牌经销商将日系品牌的标识拆除，转而经营比亚迪等品牌。一名在日系车店工作的销售坦言，曾几何时客户进店后会亲切交流，现在顾客只关心是否能办绿牌。 千亿球友会

曾经，加价提车的日子如今已成往事，这些车主们以为手中的车会不断升值，但现实却让他们失望，二手车市场的残值已经大幅下滑。丰田埃尔法曾被誉为高端车型，但目前却遭到同类竞争对手的围攻，终端优惠已扩大至20万元，却仍显冷清。

在行业转型的关键时期，日系车因为跟不上潮流而遭遇重创。2026年中国新能源乘用车渗透率已超65%，但日系车企业在电动化转型上明显滞后，纯电动和插混车型的涌现与其对手相比几乎缺席。尤其是日系车自豪的混合动力技术在中国并不被视为新能源，无法享受相关政策优惠，反而受到自主品牌的强力竞争。

消费者的审美和需求发生了显著变化，国产新能源车型在性价比、科技配置等方面表现出色。同价位的日系车型在舒适性和硬件上却显得普通。尽管日本车企的领导者们也意识到了这一危机，丰田和本田努力推动电动化转型，但能否逆转局势仍然充满不确定性。 千亿球友会

过去依靠固定的商业模式和品牌忠诚度获利的美好时光已经一去不复返。现如今，消费者的心理和购买标准已然改变，日系车面临的挑战是巨大的。曾经象征荣耀的“传世佳车”如今举步维艰，令人感慨时代变迁的无情。